历时1278天 “神鸟之翼”这样打开

  从2017年9月正式开工到2021年3月竣工检验，天府世界机场航站楼历时1278天，总算揭开了“神鸟”的最终面纱，行将展翅飞向世界。

  成都天府世界机场的建造无疑是一项巨大的工程，其规划用地面积52平方公里，分近、远两期建造，其间T1、T2航站楼的建造是其间一项关键性工程。

  整个T1航站楼南北长1283m，东西宽520m，平面中部为中心大厅，三边为指廊。占地面积12.6万㎡，修建面积33.16万㎡，其间地上30.77万㎡，地下2.39万㎡。

  据中建八局T1航站楼项目总工程师石鹏介绍，整个T1航站楼在建造工程完结桩基5409根，总长度约7.2万米，相当于绕成都三环一圈；土方开挖160余万方，相当于在一个规范足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎11万余吨，相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍；混凝土浇筑80万余方，相当于能将整个均匀高度举高近7米。

  “质量要求高（鲁班奖规范），且工期紧，施工节奏快是其首要特征。” 石鹏说，依据相关要求，桩基均为桩径不小于1m的大直径灌注桩。详细施工中，项目部自主开发桩长验算软件，应用软件替代人工核算，保证核算的准确性和及时性。

  如果说全体的结构和钢结构施工是为“神鸟”建立骨骼，那金属屋面和幕墙施工便是为“神鸟”披上外衣。

  屋面施工的难点就在于防水和保温，特别是金属屋面，保温文防水处理是两大难题。如何能保质保量完结T1航站楼16000平方米的金属屋面施工，项目团队在探究过程中，成功发明晰一种“直立锁边铝镁锰板金属屋面体系”。

  “咱们是在很多的试验基础上，优化了节点，增加了保温棉锡箔贴面，让金属屋面体系的防水、保温作用安稳，不易损坏、耐久性强。”石鹏介绍。

  幕墙施工相同也是一项“体面”工程，天府机场T1航站楼幕墙工程共4层，高约40米，幕墙总面积约270000平方米。其间玻璃幕墙面积10万平方米，铝蜂窝板幕墙10万平方米。因为本项目修建节能要求到达绿色“三星”修建规范，玻璃幕墙悉数选用中空夹胶三银Low-E超白钢化玻璃。航站楼大面玻璃幕墙选用了大型横向遮阳百叶，百叶的宽度到达730mm，为修建物披上了绿色的外衣！

  除此之外，幕墙还包含了2500多个敞开体系，一切的敞开体系完结了联动操控并与楼宇完结无缝对接，敞开体系会依据楼表里温湿度和照度施行分区自动操控，并完结与航班信息联动，既能保证航站楼舒适性，也能最大化完结节能方针。此外，各体系和区域数据均能完结可视化办理，为修建节能供给了才智化服务。

  为便利旅客乘机，成都天府世界机场建有直达的地铁、高铁等公共交通。而T1航站楼下就有一段高铁区段，高铁时速达350公里，因为是不减速下穿高铁，工程相同面对轰动等检测。

  “原本天府机场航站楼造型就非常共同，有很多的异型结构，再加上不减速下穿高铁，这个区域的航站楼施工难度很大”，石鹏说，在这个区域，航站楼顶板选用了3米厚异型突变双曲弧形顶板，施工难度在全国也属首例。

  除此之外，为了更大程度地下降高铁经过航站楼结构时诱发的振荡和噪音，削减对上部航站楼结构的影响，进步旅客候机舒适性。项目在高铁顶板上航站楼结构与高铁结构衔接方位设置了隔振器隔振体系，切断了振荡首要传达途径。

  据石鹏介绍，成都天府世界机场航站楼竣工检验完结后，接下来的两个多月时间里，T1航站楼大约还会有600余个工人接着来进行精装修收边收口、机电消防装置、行李体系及安检体系调试等收尾作业。同时会安排约300人的保洁部队对楼内做全面的清扫整理，保证4月份的消防检验以及职业检验顺利完结，为6月30日前正式通航供给保证。

  2013年6月 中国民用航空局正式赞同确认东部新区芦葭镇为成都新机场场址。

  2015年9月 中国民用航空局赞同赞同成都新机场命名为“成都天府世界机场”。

  2020年1月 世界航协（IATA）发布成都天府世界机场三字码为：TFU。

  2020年6月 成都天府世界机场西一跑道全线F级西一跑道竣工，跑道助航灯亮灯。

  2020年11月3日 成都天府世界机场展开校飞，于12月5日顺利完结校飞作业。

  2021年1月22日、23日 成都天府世界机场开端第一阶段试飞，第一批6家航空公司参加试飞。

  2021年3月25日 成都天府世界机场迎来第二阶段试飞，成都航ARJ21客机完结试飞使命离场后，成都天府世界机场真机试飞作业圆满结束。