高架候车+玻璃幕墙西安火车站北站房霸气初显

  清明前夕，西安火车站改扩建工程迎来又一重要的建设节点——新建北站房最后一跨屋面钢构网架吊装完毕，这标志着西安站北站房主体工程全部完成。

  气势恢宏的北站房身影已完全显现，历史背景和文化遗产与现代交通枢纽遥相呼应，这一城市门户即将揭开全新面纱。

  此次实现吊装完成的北站房屋面钢构网架，相当于北站房的“屋顶”，是整个新建北站房工程中的重要控制性部分。

  工程前后历时76天，涉及3222个焊接球，16429根杆件及32859个焊接点，需要多角度、多方位焊接，操作难度大、安全质量发展要求非常高，整体网架重达1045吨，最大跨度达到80米。

  为确保施工快速推进，工程实行24小时连续作业机制，组织进行三班制施工，尤其是今年春节期间不停工，上足“人、材、机”，现场实施工程人员峰值达1800余人，投入各类机械设备170余台，并克服外部交通不便、多个施工项目平行作业和陇海铁路正常运营一起进行等困难。

  新建北站房及高架候车厅75507㎡，其中：高架候车部分面积26705㎡，北站房地上部分面积为25294㎡，北站房地下车库面积为23508㎡；

  从2020年5月至今，120天完成土方开挖及桩基施工、60天完成正负零以下三层整体的结构、90天完成地上四层（局部四层）整体的结构、76天完成屋面钢构网架吊装。

  目前新建北站房和高架候车厅均进入装饰装修阶段，站内的装修及相关设备的安装正有条不紊地穿行，东配楼及附属配套用房整体的结构和装饰装修同步开展，已完成任务量的85%以上。

  根据工程计划进度，北站房将于近期完成部分施工项目，实现北站房开通进站客运服务功能；北广场及周边市政配套工程预计4月30日建成交付。待到6月底前，北站房整体及北车场4台（6-9站台）6线全部竣工投入使用。

  改扩建后的西安站车场规模由现有的6台11线万㎡，兼顾普速列车和动车出行，年旅客发送量将提升至4800万人次。成为拥有南北双广场、双站房、多通道的大型综合交通枢纽。

  从最新航拍画面看，除过“居中而坐”的北站房，北侧新建北广场项目主体也已完成合拢，部分区域绿化作业提前启动。

  北广场建成后，主要负责旅客进出站功能，地上为广场、地下共分3层。其中，负一层服务进站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站；负二层服务出站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区等；负三层设置为社会车辆停车场。

  先期实施的自强东路下穿隧道转入内部设施安装与路面工程，它采用地道形式下穿西安站北广场，新建、改造线公里，规划红线米，设计双向六车道。

  与此同时，位于站房东侧的商业中心开始做幕墙施工，外立面采用石材、铝板、陶板、玻璃装饰，通过亚光金色、灰色与玻璃幕墙三种色彩，展现西安的文韵、古都的历史和现代都市风貌，让改造后的西安火车站更加引人注目。

  在完成新建并开放北站房、北广场等任务后，改扩建整体工作将转入第三阶段，即对现有南站房进行最终升级改造，通过横跨在陇海线上的高架候车厅实现贯通，共同服务广大乘客。

  第二阶段（即将完成）丨西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程

  今年1月，西安站南站房完成初步适应性改造，宽敞明亮的候车大厅，方便快捷的设施设备，使得旅客出行有了全新的体验。更眼前一亮的是，四个候车厅在原有候车功能的基础上，分别赋予“蒸汽”、“内燃”、“电气”及“高铁”主题展示。

  第三阶段南站房改造中，这一系列主题候车厅将不再承担候车厅功能，而是变成集“人流通行、火车文化展示及商业运营”三种功能为一体的车站门户空间。

  值得注意的是，地铁4号线火车站段当前仅完成行车隧道部分建设，站台、站厅均未正式施工，故火车站暂不能够实现地铁直通北广场地下枢纽。

  地铁车站设计采用分离岛-先隧后站的方案，在铁路站场轨行区下，斜下穿既有铁路站场居中设置站位，均衡疏解南北广场客流。因此，地铁站台、站厅施工需要待站场1-4站台拆除后方可开展，最快预计2022年建成。

  如今，这个将西安城依依风采浓缩在一幅画面中的独特“视窗”，正在发生着翻天覆地的变化，告别过去后，以一个崭新的姿态和面貌呈现在众人面前。届时，西安站将真正发挥出大西安铁路客运主要枢纽的作用。