施工手艺 “寰宇级巨无霸要路”线航站楼安排施工干货全正在这

　　拥有飞机停靠面长、近机位多、近间隔大机位多、乘客步行间隔适中、国际国内调换轻易等甜头

　　网架体例+钢管柱：采用泛泛成熟的网架体例，办票大厅柱网横向为36m，纵向为53m+45m+54m，正在纵向大跨处做巩固网架统治。采用钢管柱以缩幼截面，而且把大厅中央的两排柱子保藏正在12个办票岛里，正在乘客的厉重举动周围里完整没有柱子禁止。指廊柱网纵向18m，横向35m和45m，柱子排列指廊两侧。

　　渐变挽救式吊顶：采用36m单位的海浪造型，简略而富饶动感，包络收场构的巩固网架，以3000mm长、500mm宽、50mm高的条形铝合金板每5度渐变挽救定位及安置，正在条形天窗下尽不妨通透，没有天窗的部位则是平顶。

　　1）T2 航站楼地道桩根蒂属于支护桩和支承桩的共用桩，且厉重为支护桩，以是对该部门桩根蒂溶洞采用“表围封边 + 内部填充”的准则举办统治。

　　2）看待城轨车站桩根蒂和地铁区间自然根蒂影响周围内的溶( 土) 洞，则按城轨或地铁地道影响周围采用总计填充的准则举办统治。

　　3）看待土洞，城轨车站和地铁区间则遵循溶 (土)洞统治准则举办，但 T2 航站楼地道则选用不予提前统治的准则，仅正在桩身混凝土浇筑时自正在填充。

　　城轨和地铁周围内的溶( 土)洞，按城轨或地铁地道影响周围采用总计填充的准则举办统治，即:沿城轨或地铁地道对象以找到溶( 土) 洞边境为准，笔直于城轨或地铁地道对象以地道围护布局以表 3m 周围(当溶(土)洞实质周围领先地道围护布局以表 3m 时)或找到溶(土)洞边境(当溶(土)洞实质周围未领先地道围护布局以表 3m 时)为准，并按此边境举办全周围填充统治。

　　2）看待城轨和地铁周围内的溶洞，若溶洞实质周围领先地道围护布局以表 3m 时，则正在笔直于地道对象按上述“表围封边 + 内部填充”的准则举办统治，不然按总计填充纯水泥浆的准则举办统治。

　　1）因为 T2 航站楼地道埋深较浅，且厉重采用桩根蒂，土洞对其受力和施工影响较幼，故看待 T2 航站楼地道周围内的土洞不予统治。

　　2）看待地铁区间，采用自然根蒂，且区间地道布局总计位于土层内，土洞对其受力和施工影响均较大。

　　3）看待城轨车站，桩根蒂厉重为抗拔桩，且地道布局埋深很深，简直迫近岩层，土洞对其受力和施工影响也很大。

　　以是，看待地铁区间和城轨车站周围内的土洞，可视土洞职位选取换填统治或高压旋喷桩统治，整个为: 当土洞职位距布局底板较浅时，可直接采用级配碎石举办换填统治，反之则采用高压旋喷桩统治使其变成水土壤墩柱。

　　本工程中，交通核心及泊车楼基坑深 8. 8m，地铁车站、T2 航站楼地道、城轨车站均属于交通核心及泊车楼的坑中坑项目。

　　该地道的埋深比地铁车站、城轨车站的埋深浅 (见图 4)，若念先施工地道布局，且要保障地道通车后的运营安闲，务必增进围护布局。

　　拟选地下贯串墙、混凝土灌注桩、SMW 工法桩或钢板桩举动基坑笔直支护体例。且该灌注桩修树正在原策画的地道支承桩所正在轴线上并正在原策画的桩与桩之间增进，以变成密排支护桩。全面支护桩同时举动地道的支承桩。

　　程度对拉锚索施工采用预埋工艺，即: 先开挖土方至锚索职位，全流程可视化预埋锚索。